De boete valt bij de afzender, niet bij de chauffeur.
Wie een zending gevaarlijke goederen aanbiedt blijft verantwoordelijk voor de classificatie, de verpakking en de documenten — ook als een externe vervoerder rijdt. Wij beoordelen of die verantwoordelijkheid bij u is afgedekt.
Waar wij aan tafel zitten
Vier vraagstukken waarmee verladers, producenten en logistiek verantwoordelijken bij ons komen. Wij adviseren en toetsen; de uitvoering laten we bewust aan gespecialiseerde vervoerders.
Classificatiebeoordeling
Vaststellen onder welk UN-nummer, welke klasse en welke verpakkingsgroep een stof valt, op basis van het veiligheidsinformatieblad. Een foutieve classificatie werkt door in elk volgend document.
Vervoerderstoetsing
Beoordeling of de vervoerder die u inschakelt daadwerkelijk beschikt over de certificering, de uitrusting en de procedures die uw ladingstroom vraagt.
Compliance-doorlichting
Doorlopen van uw eigen proces van orderacceptatie tot overdracht aan de vervoerder, met een rapport van bevindingen en een verbeterlijst op prioriteit.
Veiligheidsadviseur en opleidingsplicht
Bepalen of uw organisatie een veiligheidsadviseur moet aanstellen en welke medewerkers ADR-scholing nodig hebben — inclusief de vaak vergeten functiegerichte instructie.
Vrijwel elke bevinding die wij tegenkomen ontstaat vóór het laden, aan een bureau, in een systeem dat de stof jaren geleden verkeerd heeft ingeboekt.Uit onze doorlichtingspraktijk
Zes vragen aan uw vervoerder
Stelt u deze vragen voordat u een zending gevaarlijke goederen uit handen geeft. Een vervoerder die ze niet vlot beantwoordt, is geen geschikte partij voor dit type lading.
Welke certificering hebben uw chauffeurs?
Basiscertificaat volstaat voor colli. Voor tankvervoer, klasse 1 of klasse 7 zijn aanvullende specialisaties vereist.
Wie is uw veiligheidsadviseur?
Een gecertificeerde adviseur is verplicht. De vervoerder moet de naam kunnen noemen zonder te hoeven zoeken.
Hoe controleert u de aangeleverde documenten?
Een vervoerder die het vervoersdocument klakkeloos overneemt, verplaatst het risico terug naar u.
Wat doet u bij samenlading?
Vraag naar de scheidingsregels die zij hanteren en wie de stuwage beoordeelt bij gemengde ladingen.
Hoe is de uitrusting gekeurd?
Blusmiddelen, persoonlijke beschermingsmiddelen en oranje signalering, met aantoonbare keuringsdata.
Wat is uw incidentprocedure?
Wie belt wie, binnen welke termijn, en wie informeert de autoriteiten. Dit moet op papier staan.
Achtergrond en analyse
Artikelen waarin wij regelgeving en praktijkvraagstukken uitwerken voor wie beleidsmatig verantwoordelijk is.
Wat de tweejaarlijkse ADR-herziening betekent
Hoe u wijzigingen doorvertaalt naar uw eigen procedures zonder alles opnieuw te schrijven.
De verantwoordelijkheid van de afzender
Waarom uitbesteden de aansprakelijkheid niet verplaatst, en welke vastlegging wel helpt.
De 1000-puntenregeling ontleed
Hoe de vrijstellingsberekening werkt en waar in de praktijk de rekenfouten zitten.
Wie moet er eigenlijk geschoold worden?
De functiegerichte instructie raakt meer functies dan de meeste organisaties aannemen.
Lithiumbatterijen in de retourstroom
Beschadigde en teruggeroepen batterijen kennen een aanzienlijk zwaarder regime.
ADR-bepalingen in vervoersovereenkomsten
Welke clausules u vastlegt en welke toezeggingen in de praktijk weinig waarde hebben.
Wat opdrachtgevers willen weten
Wat houdt ADR-vervoer in?
Het vervoer over de weg van goederen die onder het Europese ADR-verdrag vallen. Voor die zendingen gelden bijzondere eisen aan classificatie, verpakking, etikettering, documentatie, voertuiguitrusting en de opleiding van iedereen die de zending aanraakt.
Ben ik als afzender aansprakelijk als de vervoerder een fout maakt?
Voor uw eigen taken wel. De afzender is verantwoordelijk voor een juiste classificatie, deugdelijke verpakking, correcte etikettering en volledige documenten. Dat u het vervoer uitbesteedt verplaatst die taken niet. Wel kunt u contractueel vastleggen wie waarvoor instaat.
Moet mijn organisatie een veiligheidsadviseur hebben?
In beginsel geldt die verplichting voor iedere onderneming die gevaarlijke goederen vervoert, verpakt, laadt, vult of lost. Er bestaan uitzonderingen, onder meer voor bedrijven die uitsluitend binnen de vrijstellingsgrenzen blijven. Laat dit toetsen in plaats van het aan te nemen.
Verzorgen jullie zelf het transport?
Nee. Wij adviseren en toetsen, en dat is alleen geloofwaardig als wij geen belang hebben bij de rit. Voor de uitvoering verwijzen wij door naar gespecialiseerde vervoerders.
Hoe lang duurt een compliance-doorlichting?
Voor een organisatie met één locatie doorgaans twee tot drie werkdagen, inclusief interviews en dossieronderzoek. Het rapport volgt binnen twee weken na het bezoek.
Uitvoering: waar wij naar doorverwijzen
Als uit een toetsing blijkt dat uw huidige vervoerder de lading niet aankan, noemen wij partijen die dat wel doen. In de regio Utrecht is dat onder meer Vervoer enzo, dat ADR-vervoer combineert met spoedlevering — een combinatie die in deze markt niet vanzelfsprekend is.